Мало кому из автолюбителей известно, что в начале 80-х годов АвтоВАЗом начали выпускаться электрические Жигули, при разработке которых за основу была взята модель ВАЗ 2102. К 1981 году с конвейера сошло 47 машин, представлявших в конструктивном плане двухдверный фургон и получивших маркировку ВАЗ 2801.
Внешне электромобиль напоминал модель 2102, но с цельнометаллическим закрытым кузовом с тремя дверьми (задней двери, как и стёкол, предусмотрено не было, зато имелся люк, открыв который получалось добраться до никель-цинковой батареи). Также отличить электрическую версию от бензиновой можно было по крупной надписи, проходящей через весь борт.
Для надёжного крепления аккумуляторов, весом 380 кг, производителем была установлена специальная рама из алюминия. В движение электрический ВАЗ приводился 25–киловаттным 35-сильным двигателем (характеристики мотора нельзя назвать внушительными, но этого значения вполне хватало для выполнения требуемых функций). Запас хода советского электромобиля равнялся 130 км, что нормально даже для сегодняшнего времени. Максимальная скорость была ограничена 87 км/ч, грузоподъемность – 340 кг.
Несмотря на довольно простую конструкцию, в процессе эксплуатации дали знать о себе серьезные недостатки, которые впоследствии и не позволили начать серийно выпускать модель: полное отсутствие зарядных станций не давало возможности полноценно использовать транспортное средство, более того, из-за большого веса батарей нельзя было увеличить грузоподъемность.
ВАЗ-электро использовался как в Тольятти (развозка почты и завтраков работникам автозавода), другая часть электрокаров отправилась в Москву, несколько экземпляров достались Украинской ССР, где они эксплуатировались предприятием, ремонтирующим телевизоры.
Массовая продажа ВАЗ 2801 Электро не осуществлялась, однако несколько машин дожили и до настоящего времени, хотя и с установленными вместо электрооборудования карбюраторными двигателями.
Фото ВАЗ 2801 «Электро»
